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【成功案例】獨(dú)自開發(fā)10KW級(jí)充電樁 滿滿都是辛酸淚

發(fā)布時(shí)間:2016-12-8 閱讀量:4248 來(lái)源: 我愛方案網(wǎng) 作者: cicyxu

我現(xiàn)在在一家小公司做開關(guān)電源研發(fā)工作,整個(gè)公司產(chǎn)品用的都是反激,然后一個(gè)偶然機(jī)會(huì)老板給我一些諧振資料,我嘗試著學(xué)習(xí)并做樣機(jī),就這樣,剛做1年電源的我把諧振技術(shù)搞定了,其中的辛苦就不說(shuō)了(公司沒人會(huì)諧振,沒人幫忙,總共就三個(gè)工程師),也做了產(chǎn)品并且成功銷售出去了,部分電源效率滿載時(shí)都能達(dá)到95%,然后年底年終獎(jiǎng)是4000元,平時(shí)工資是2000。

因?yàn)楣拘?,效益不是非常好,所以我也很少?jì)較錢的事情,我唯一想做的就是盡量的幫助公司研發(fā)新的技術(shù),把實(shí)力提升上去,又是一個(gè)偶然的機(jī)會(huì),我在國(guó)外一片文章上看到一個(gè)拓?fù)?,然后我就去找領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)這種可以做大功率的,我想試一下,領(lǐng)導(dǎo)也很支持,然后我買的一些材料錢也都是公司報(bào)銷的,但是這個(gè)拓?fù)湫枰狣SP配合,我又硬著頭皮花了2個(gè)月時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)DSP,整個(gè)10KW級(jí)電源,包括硬件構(gòu)架,軟件代碼全都由我一個(gè)人完成(我一個(gè)杭州網(wǎng)友說(shuō):這是不可能一個(gè)人完成的),但是我做到了,包括DSP算法,程序構(gòu)架,硬件構(gòu)架,現(xiàn)在正在做1KW試驗(yàn)機(jī)。這其中的辛酸只有同行能夠體會(huì)得到,滿滿都是淚啊!

以上是我們快包平臺(tái)服務(wù)商在開發(fā)過(guò)程中的真實(shí)獨(dú)白,作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”,充電樁業(yè)務(wù)潛在價(jià)值巨大,在未來(lái)智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等作用,充電樁業(yè)務(wù)已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。那么充電樁的項(xiàng)目開發(fā)難度到底有多大,我們今天就來(lái)幫大家分析分析!

充電樁系統(tǒng)開發(fā)有難度 ?直流快充技術(shù)門檻高

一個(gè)完整的充電樁系統(tǒng),包括機(jī)柜的設(shè)計(jì)和防護(hù)、監(jiān)控模塊和收費(fèi)系統(tǒng)、后臺(tái)管理系統(tǒng),這是一個(gè)龐大的系統(tǒng),充電樁廠家要做好這么龐大的系統(tǒng)并且整合好資源,也是相當(dāng)有難度的。而且充電樁的技術(shù)不斷在演進(jìn),摩爾定律還會(huì)繼續(xù)持續(xù)發(fā)酵。很多廠家雄心勃勃進(jìn)入充電樁行業(yè),競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)?shù)募ち摇?br />
然而充電樁的設(shè)計(jì),特別是直流快充樁的技術(shù)門檻還是很高的。在目前的低成本的壓力下,要做到高可靠性,面臨的挑戰(zhàn)還是很大的,特別是原有的技術(shù)不斷在優(yōu)化,從去年的很多廠家用7.5KW串聯(lián)或并聯(lián)拼接成15KW模塊,到今年上半年的750V 20A恒流模塊向現(xiàn)在的600V 25A恒功率模塊的演進(jìn),產(chǎn)品需要做的越來(lái)越好,功能也需要越來(lái)越符合市場(chǎng)和客戶的要求。

很多人慢慢的接受了新能源電動(dòng)汽車,但是對(duì)于電動(dòng)汽車配套的充電樁還是有點(diǎn)疑惑,尤其是如今市面上面的直流電動(dòng)汽車充電樁和交流電動(dòng)汽車充電樁,那到底如何去區(qū)分呢?

直流電動(dòng)汽車充電站,俗稱就是“快充”,它是固定安裝在電動(dòng)汽車外,與交流電網(wǎng)連接,可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%,頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電,直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電,可以提供足夠的功率,輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大,可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。

交流電動(dòng)汽車充電樁,俗稱就是“慢充”,固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接,為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)(即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī))提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出,沒有充電功能,需連接車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電,相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用的。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),交流充電樁需要借助車載充電機(jī)來(lái)充電,直流快速充電樁不需要這個(gè)設(shè)備。二者在充電速度上差別較大,一輛純電動(dòng)汽車(普通電池容量)完全放電后通過(guò)交流充電樁充滿需要8個(gè)小時(shí),而通過(guò)直流快速充電樁僅需要2到3個(gè)小時(shí)。交流充電樁給電動(dòng)汽車的充電機(jī)提供電力輸入,由于車載充電機(jī)的功率并不大,所以不能實(shí)現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接,可以為非車載電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置,直流充電樁可以提供足夠的功率,輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大,可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。



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