基于自主環(huán)境感知的單項(xiàng)駕駛輔助功能（DA），大規(guī)模運(yùn)用將于2016年實(shí)現(xiàn)，以自主環(huán)境感知為主，網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛（PA）應(yīng)用將于2018年實(shí)現(xiàn)，融合自車傳感器和網(wǎng)聯(lián)信息，可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛（CA）將于2020年實(shí)現(xiàn)，在2025年以后可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制，完成高度/完全自動(dòng)駕駛功能（HA/FA），在2030年左右實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線重點(diǎn)在于開展以環(huán)境感知技術(shù)，高精度定位與地圖，車載終端機(jī)人機(jī)接口（HMI）產(chǎn)品，集成控制及執(zhí)行系統(tǒng)為代表的關(guān)鍵零部件技術(shù)研究，開展以多源信息融合技術(shù)，車輛協(xié)同控制技術(shù)，通信與信息交互平臺(tái)技術(shù)，電子電氣架構(gòu)，信息安全技術(shù)，人機(jī)交互與共駕駛技術(shù)，道路基礎(chǔ)設(shè)施，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等為代表的共性關(guān)鍵技術(shù)研究。

汽車動(dòng)力電池技術(shù)

汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線以高安全，高比能，長壽命，低成本為總目標(biāo)，以電池材料研發(fā)為核心，以能量型和能量功率兼顧型動(dòng)力電池產(chǎn)品為重點(diǎn)，以先進(jìn)制造技術(shù)裝備為保障，遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌推進(jìn)新型鋰離子電池和新體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，近期主要以提升現(xiàn)有體系電池性能為主，支撐目前新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展，中期以開發(fā)新體系電池為主，突破核心技術(shù)，遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)新體系電池的產(chǎn)業(yè)化。

汽車輕量化技術(shù)

2016年-2020年為第一階段，重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼技術(shù)，包括材料性能開發(fā)，輕量化設(shè)計(jì)方法，成型技術(shù)，焊接工藝和測(cè)試評(píng)價(jià)方法等，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼在汽車應(yīng)用比例達(dá)到50%以上，開展鋁合金板材沖壓制作技術(shù)研究并在車身實(shí)踐，研究不同材料的連接技術(shù)。

2021年-2025年為第二階段，以第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)為主線，實(shí)現(xiàn)鋼鋁等多種材料混合車身，全鋁車身的大范圍應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，同時(shí)加大對(duì)鎂合金和碳纖維復(fù)合材料零部件生產(chǎn)制造技術(shù)的開發(fā)，增加鎂合金和碳纖維零部件的應(yīng)用比例。

2026年-2030年為第三階段，重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，解決鎂合金及復(fù)合材料循環(huán)再利用問題，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用，突破復(fù)雜零件成型技術(shù)和異種零件連接技術(shù)。

汽車制造技術(shù)

汽車制造技術(shù)路線圖以“綠色制造，智能制造，優(yōu)質(zhì)制造，快速制造”為發(fā)展主線，全面提質(zhì)增效降耗，以鋁鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn)，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)，以動(dòng)力總成及新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸、齒等零部件的加工制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。

技術(shù)路線圖實(shí)施效果預(yù)估

如果2030年按本次路線圖提出的75g/km、新能源汽車占銷量40%以上測(cè)算，我國汽車產(chǎn)業(yè)從油井到車輪的CO2排放總量將從2028年就開始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，如果2025年前我國電網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)從油井到車輪的CO2排放總量將在2026年之后就開始明顯下降。

戰(zhàn)略支撐與保障措施建議

汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，關(guān)聯(lián)行業(yè)多，且是眾多產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的集合體。有效實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，必須發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，動(dòng)員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實(shí)施機(jī)制，營造良好的發(fā)展環(huán)境。

a、成立國家汽車強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組

b、打造新型汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系

c、創(chuàng)新方式充分發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo)和杠桿效應(yīng)

d、組建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心

e、多措并舉培育優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域與領(lǐng)跑者企業(yè)

f、建立基于車輛能效的獎(jiǎng)懲體系

g、加快國有汽車企業(yè)管理和考核體制改革

h、建立高品質(zhì)汽車產(chǎn)品管理體系與技術(shù)標(biāo)注體系