5月10日，零跑汽車宣布全智能多場景電動轎車C01開啟預(yù)售，提供5個配置版本，預(yù)售價格區(qū)間為18-27萬元。這也是零跑首次向中高端市場發(fā)起沖擊。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明介紹，C01是一款車身尺寸為5050*1902*1509mm的中大型轎車，四驅(qū)高性能版百公里加速3.66秒。另外，C01搭載零跑自研的無電池包CTC技術(shù)，相比傳統(tǒng)方案零部件數(shù)量更少，電池布置空間增加，續(xù)航最高可達717公里。  

零跑C01標(biāo)配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，但并未搭載激光雷達。朱江明在接受記者采訪時表示，目前C01搭載的兩顆自研凌芯芯片能夠達到8.4T的算力，可實現(xiàn)L2+的部分功能，也是目前零跑已發(fā)布車型中最高級別的智能駕駛輔助功能。  

今年，激光雷達上車已經(jīng)成為車企間的一大流行趨勢，但零跑暫未有此打算。朱江明稱：“激光雷達還不是成熟產(chǎn)品，各種技術(shù)路線也不夠確定，現(xiàn)階段盲目上激光雷達可能是浪費大家口袋里的錢?！? 

在他看來，隨著產(chǎn)品逐漸成熟可控、高階智能駕駛平臺量產(chǎn)加速，激光雷達上車的最好節(jié)點是2024年。他還透露，零跑目前正在進行第三代智能駕駛平臺研發(fā)，最快在明年底的新車型上交付。  

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月零跑汽車交付量達到9087輛，盡管環(huán)比略有下滑，但首次成為了新勢力企業(yè)中的月度銷冠，超過小鵬、哪吒、蔚來和理想，再次邁進第一陣營。  

不過，這一成績是否能夠維持仍有待觀察。受上海等地疫情影響，4月多家車企遭到重創(chuàng)，供應(yīng)鏈及市場層面均受到?jīng)_擊。  

有業(yè)內(nèi)人士分析，零跑近幾個月交付量表現(xiàn)優(yōu)越，也有主打中低端車型、定價更占優(yōu)勢的因素。  

首次沖擊中高端市場，零跑同樣想打性價比牌。朱江明表示，零跑的優(yōu)勢在于全域自研（即軟硬件都選擇自研），可以通過規(guī)模優(yōu)勢來降低成本，至于利潤空間，則會像傳統(tǒng)車企在10-15萬元區(qū)間車型上的毛利那樣來要求自己。  

“通過這兩個途徑，希望我們在20萬元左右的區(qū)間能夠做到BBA的豪華車配置，甚至做到比他更高的配置和品質(zhì)，這就是零跑的策略?！敝旖髡f。