2022年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入關(guān)鍵發(fā)力期，隨著智能駕駛等級的提升，車聯(lián)網(wǎng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。國家部委陸續(xù)發(fā)布頂層規(guī)劃、建設(shè)指南、標(biāo)準(zhǔn)等系列政策，鼓勵(lì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)落地。多地地方政府布局建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，加速區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)與信息通訊、智慧交通的深度融合。四大國家級先導(dǎo)區(qū)持續(xù)深耕車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，不斷部署完善路側(cè)通信單元、邊緣計(jì)算設(shè)備等智能路網(wǎng)設(shè)施，擴(kuò)大開放測試道路里程和測試范圍，探索車路協(xié)同商業(yè)模式。  

智能化網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展技術(shù)圍繞汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展目標(biāo)，推進(jìn)汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車及關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)力度，推動(dòng)車載視覺系統(tǒng)、車規(guī)級芯片、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的研究與應(yīng)用，重點(diǎn)開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同通信系統(tǒng)、智能感知系統(tǒng)、人工智能規(guī)劃與決策系統(tǒng)、智能仿真測試系統(tǒng)。  

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展理念不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，具有非常廣闊的發(fā)展前景。從外在形態(tài)上看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是交通運(yùn)載工具，從內(nèi)在能力上看，它是信息終端和儲能終端，計(jì)算能力強(qiáng)、儲能水平高。從這個(gè)意義上講，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是承載了物流網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)等新的三網(wǎng)融合的結(jié)合體。數(shù)據(jù)是將這三網(wǎng)有機(jī)串聯(lián)和發(fā)揮最大效能的關(guān)鍵，也是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車更加智能化并創(chuàng)造出更多商業(yè)模式和應(yīng)用的核心。  

一是全面提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新體系建設(shè)，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力，完善檢測試驗(yàn)認(rèn)證能力與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。二是加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化升級、綠色化發(fā)展、服務(wù)化轉(zhuǎn)型。三是加快提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈短板，鍛造產(chǎn)業(yè)鏈長板，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸。四是持續(xù)構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善產(chǎn)業(yè)空間布局，拓展示范應(yīng)用場景，培育優(yōu)秀市場主體，提升園區(qū)綜合承載能力。五是進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以充電基礎(chǔ)設(shè)施、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施為重點(diǎn)，加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系。  

汽車本身是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈非常長的產(chǎn)業(yè)，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅產(chǎn)業(yè)鏈長，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也異常豐富，涉及的利益相關(guān)方，除了傳統(tǒng)的整車廠商、零部件廠商、運(yùn)營維護(hù)、政府監(jiān)管部門以外，還有大量的技術(shù)服務(wù)提供商、電信運(yùn)營商、網(wǎng)約車平臺、保險(xiǎn)公司等等，而車主甚至說公眾也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的相關(guān)主體，也應(yīng)該參與數(shù)據(jù)治理中，共同做出合理適當(dāng)?shù)囊?guī)則。  

到2025年，交通運(yùn)輸技術(shù)研發(fā)應(yīng)用取得新突破，科技創(chuàng)新能力全面增強(qiáng)，創(chuàng)新環(huán)境明顯優(yōu)化，初步構(gòu)建適應(yīng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國需要的科技創(chuàng)新體系，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展取得明顯成效。交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化升級關(guān)鍵技術(shù)。研發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)信息傳輸與組網(wǎng)、交通專用公共數(shù)字地圖、高效安全云/邊協(xié)同控制等技術(shù)，構(gòu)建高精度交通公共地理信息平臺。新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合。推動(dòng)5G通信技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)運(yùn)輸通道全天候、全要素、全過程實(shí)時(shí)監(jiān)測。  

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為智能終端，要求技術(shù)創(chuàng)新將面向駕駛過程更加智能。我們現(xiàn)在講的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還處于一個(gè)較低發(fā)展水平，至少還是低于我們的預(yù)期，L3級的車輛鳳毛麟角，尚未有L4級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)，汽車智能化有待進(jìn)一步提高。雖然汽車智能化方向上目前還存在不同的技術(shù)路線和推進(jìn)策略，但是智能化本身作為一種趨勢和方向是確定的，這也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的主要愿景和內(nèi)在動(dòng)力。

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