8月16日，智加科技聯(lián)合摯途科技、一汽解放制造的J7超級卡車批量交付給榮慶物流。  

據(jù)悉，此次交付的車輛是100臺自動駕駛重卡訂單的首批交付，共5臺，后續(xù)交付將在兩年內(nèi)完成。J7超級卡車配備了七顆攝像頭和五個(gè)毫米波雷達(dá)，一顆激光雷達(dá)為選配。未來，這批車輛將投入榮慶物流與智加科技開通的量產(chǎn)智能重卡聯(lián)合運(yùn)營專線使用。  

在自動駕駛重卡領(lǐng)域，這是一筆不小的訂單，同時(shí)也是智加科技在國內(nèi)第一個(gè)真正落地的商業(yè)化案例。  

盡管行業(yè)仍在起步發(fā)展階段，但痛點(diǎn)顯而易見。中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴表示，物流運(yùn)輸正面臨勞動力短缺、油價(jià)攀升、碳排放壓力倍增等困境。自動駕駛、智慧物流等技術(shù)的應(yīng)用，在理論上可以針對性解決這些問題。  

為此，自動駕駛重卡首先要實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，這依賴于自動駕駛公司與主機(jī)廠深度合作。由于成本高、周期長，真正普及這一商業(yè)模式需要買方對背后的價(jià)值有足夠的認(rèn)知和認(rèn)同。  

“從運(yùn)營上講，首要的就是安全問題。我們一開始也害怕、不想用，所以一直沒有做批量采購的決定?！睒s慶物流董事CEO熊星明對界面新聞表示。自去年9月開始，榮慶物流和智加科技在白天、夜晚、雨天等各種環(huán)境條件下進(jìn)行測試，確認(rèn)了安全性與可靠性后才決定購買。

J7超級卡車（圖源：智加科技）

榮慶物流測算了從人力、油耗等直接成本到修理費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等管理成本，“長遠(yuǎn)來看，（成本）可能要低于一些平臺的車?！毙苄敲鞅硎尽? 

就達(dá)成交易的動力本身而言，降本增效是客戶們最看重的維度之一。根據(jù)現(xiàn)有法律法規(guī)，目前投入使用的智能重卡還無法做到完全無人。但對物流公司來說，傳統(tǒng)的“雙駕駛員”模式可以轉(zhuǎn)換為單人駕駛，并且在大比例開啟自動駕駛模式的情況下，駕駛員的疲勞程度會相對下降。  

在理想的情況下，這首先為物流公司降低了人員成本。其次，自動駕駛模式下的智能重卡會根據(jù)感知規(guī)劃出更合理的行駛路線、變道和加減速操作等，可在一定程度上節(jié)約能源。而自動駕駛模式允許駕駛員在身體上達(dá)到一定放松，減少疲勞駕駛導(dǎo)致的安全隱患。  

據(jù)介紹，自去年9月榮慶物流與智加科技啟動聯(lián)合運(yùn)營以來，雙方聯(lián)運(yùn)里程數(shù)達(dá)9萬公里，自動駕駛比例達(dá)96.7%，自動駕駛相較人工駕駛節(jié)油10%。不過，智加科技中國總經(jīng)理、集團(tuán)工程高級副總裁容力指出，這一數(shù)字同樣受路線、載重和天氣影響。  

自動駕駛重卡得以部署后，交易雙方也并非高枕無憂。容力坦言，目前智加科技僅是將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用于有人駕駛的卡車上，但未來一定是面向無人場景，這背后仍有技術(shù)、安全、法規(guī)三重挑戰(zhàn)。熊星明認(rèn)為，未來將單車智能、車路協(xié)同、5G通信等技術(shù)結(jié)合到一起，或許是解決安全問題最好的選擇。  

此外，智能重卡開始被產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步接受的另一個(gè)主要原因是，這一模式順應(yīng)了企業(yè)有關(guān)ESG發(fā)展的需求。熊星明表示，未來公司還將嘗試純電方案下的新能源智能重卡。

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