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車用儀表MCU是什么?車用儀表MCU的發(fā)展史是怎樣的?

發(fā)布時(shí)間:2023-02-16 閱讀量:900 來源: 我愛方案網(wǎng)整理 發(fā)布人: Aurora

隨著技術(shù)的飛速發(fā)展,傳統(tǒng)的車用機(jī)械儀表盤已向數(shù)字儀表過度,與之對(duì)應(yīng)的全部功能顯示也將被渲染后的高清畫面所取代。而引起這一變革的根源,卻是一個(gè)只有一元硬幣大小的集成電子芯片--圖形儀表盤(圖形儀表盤微控制單元),而它高品質(zhì)的圖像卻離不開一個(gè)重要部件——車用儀表MCU。

 

車用儀表MCU是什么    

 

微控制單元,縮寫為MCU,是用于控制電子系統(tǒng)的一種微型集成電子芯片。車用儀表MCU即用于車輛的微控制單元,不過在汽車發(fā)展之初的很長(zhǎng)一段時(shí)間里并沒有這一概念,直到上世界80年代,4bit車用儀表MCU(4位車用微控制單元)才得以問世,而初也僅僅是用于控制車載空調(diào)系統(tǒng)。隨著汽車的不斷發(fā)展,8位、16位、32位、CAN總線、LIN總線MCU如雨后春筍般相繼推出,其功能也擴(kuò)展到諸如車在通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航、制動(dòng)轉(zhuǎn)向等涉及整車控制的各個(gè)領(lǐng)域。  

     

車用儀表MCU是什么?車用儀表MCU的發(fā)展史是怎樣的?

 

作為車用儀表MCU的一個(gè)子門類,圖形儀表盤MCU顧名思義,就是專門用于對(duì)車輛儀表盤顯示圖像進(jìn)行處理的,而每次儀表板技術(shù)的重大革新都與之有著密不可分的關(guān)系。同車用儀表MCU的發(fā)展歷程類似,在早期采用機(jī)械指針儀表的車輛上是沒有圖形儀表盤MCU的,原因很簡(jiǎn)單,因?yàn)闆]有顯示屏,所以當(dāng)時(shí)用不到圖像處理芯片。當(dāng)儀表顯示屏出現(xiàn)后,圖形儀表盤MCU這個(gè)定義才隨之產(chǎn)生。


從真空熒光屏到小型液晶屏乃至尚未普及的數(shù)字儀表顯示屏,儀表盤屏幕的畫面顯示質(zhì)量已較誕生之初有了天壤之別,這也意味著車輛對(duì)圖形儀表盤MCU提出了越來越高的要求,不但需要圖像更加清晰、鮮艷,諸如傳輸速度、自身重量、支持顯示模式等方面亦被納入評(píng)價(jià)范疇。為了不被市場(chǎng)淘汰,世界各大MCU生產(chǎn)廠商不斷加大對(duì)其研發(fā)的精力投入,力求產(chǎn)品快速實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代。      

 

就汽車而言,數(shù)年前還尚處概念的數(shù)字儀表,如今已被諸多車型采用,而這從無到有的表象背后,映射出的是車載的飛速發(fā)展。因此,某些時(shí)候,一個(gè)芯片的進(jìn)步就可帶來用車體驗(yàn)的顯著不同。

 

方案介紹

 

基于飛思卡爾MCU的車窗升降、車門與座椅控制方案

 

車用儀表MCU是什么?車用儀表MCU的發(fā)展史是怎樣的?

 

方案簡(jiǎn)介

 

中央車窗(車門)模塊一般控制多個(gè)電機(jī) (例如,車窗升降、車鎖和后視鏡),與座椅控制模塊十分相似。飛思卡爾豐富的MCU產(chǎn)品組合包括基于Power Architecture?的32位、基于S12的16位和基于S08的8位微控制器系列,滿足各種車門和座椅控制應(yīng)用的需求。同時(shí),各種SBC和eXtreme開關(guān)可進(jìn)一步完善系統(tǒng)解決方案。分布式系統(tǒng)采用智能執(zhí)行器,將混合網(wǎng)絡(luò)模式的小型控制器件直接安裝在執(zhí)行器上。利用飛思卡爾16位S12 MCU平臺(tái),分布式系統(tǒng)有助于減少ECU開發(fā)人員的設(shè)計(jì)工作量。這種智能分布式控制(IDC)產(chǎn)品采用單一封裝結(jié)合MCU與SBC功能、驅(qū)動(dòng)器和物理網(wǎng)絡(luò)接口(LIN 和/或CAN),提供更為小型、可靠且經(jīng)濟(jì)高效的系統(tǒng)解決方案。

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基于飛思卡爾MCU的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)方案

 

車用儀表MCU是什么?車用儀表MCU的發(fā)展史是怎樣的?

 

方案簡(jiǎn)介

 

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)在緊急制動(dòng)情況下,有助于駕駛員的控制及汽車穩(wěn)定性。抱死車輪可以使汽車減速,但會(huì)失去轉(zhuǎn)向靈活性。ABS可以在施加最大制動(dòng)力的同時(shí),避免‘轉(zhuǎn)向失控’。某些情況下,ABS對(duì)于縮短制動(dòng)距離作用不大,如在濕滑路面上行駛,但在深雪或沙石等路面上行駛時(shí),可以明顯縮短行動(dòng)距離。ABS系統(tǒng)監(jiān)控四個(gè)車輪的傳感器,評(píng)估車輪是否發(fā)生打滑。 打滑可通過輪速與車速比來計(jì)算,這是一個(gè)根據(jù)四個(gè)車輪的速度連續(xù)計(jì)算的過程。制動(dòng)期間,控制系統(tǒng)通過電控電磁閥調(diào)整每個(gè)制動(dòng)器的液壓,盡可能保持車輪最大抓地能力,而不抱死車輪。在客車應(yīng)用中,大部分ABS組件往往安裝在加蓋的單一模塊中。

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